在前世的地球上，有一项被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦的汽车拉力赛”的汽车运动项目，那就是大名鼎鼎的巴黎——达喀尔汽车拉力赛。?
无独有偶，在这个世界上，同样有一项被称为“勇敢者的运动”的汽车运动项目，那就是大名鼎鼎的海参崴——开普敦汽车拉力赛。
相比于前世的巴黎——达喀尔汽车拉力赛，这个世界的海参崴——开普敦汽车拉力赛无疑要更牛逼一些。
先从举办历史上来比较，前世那项从1798年才开始举办的巴黎——达喀尔汽车拉力赛，到宗师穿越前，也不过才举办了不到四十届，中间还因为恐怖袭击的原因而停办了一年，后来更是把那个经典的老路线直接搬运到了南美大6，让这项著名的汽车拉力赛彻底失去了原本的韵味。
而这个世界的海参崴——开普敦汽车拉力赛，则已经举办了足足七十一届了，从二战结束的1945年开始，一直到现在，这项全球最著名的汽车拉力赛就从来没有停办过。
其次，从赛程距离上来比较。前世的巴黎达喀尔汽车拉力赛，总里程也不过才一万三千公里左右，后来这项赛事被挪到南美大6举办之后，总里程更是下降到了九千公里左右，而且整个赛事的总耗时也不过才半个月多点。
而这一世的海参崴开普敦汽车拉力赛就了不起了，光是从名称上来看，就知道这项汽车拉力赛的起点和终点在哪里。
起点是位于亚洲大6东北角的海参崴，而终点则位于非洲大6南端的开普敦。这两个城市之间的空中直线距离就已经过了1.5万公里，而实际赛程的总里程，更是过了3万公里！
至于比赛时间，海参崴开普敦汽车拉力赛的比赛总时间，通常都会过一个月，有的车手用的时间还会更长。
事实上，和前世的巴黎达喀尔拉力赛不一样的是，这一世的海参崴开普敦汽车拉力赛与其说是一项汽车拉力赛运动，还不如说是一项盛大的组团观光旅行。
前世的巴黎达喀尔拉力赛还有赛段公里数、赛段计时、严格限制比赛用油等各种严格的规定，每辆参赛的车辆，都要在规定的路段中用规定的时间完成比赛，否则你就不会在这项比赛中拥有名次。
而这一世的海参崴开普敦汽车拉力赛就不一样了，在这项世界上历史最悠久、难度最高的汽车拉力赛中，没有那么多严格的限制。
像各个赛段，在这项拉力赛中根本就没有。大伙儿的出点就是海参崴的城市广场，终点就是开普敦的特布尔山山脚。一旦开赛，大伙儿就会一股风的沿着大体的前进路线狂飙突进，谁先能够到达开普敦的特布尔山山脚，谁就是这项赛事的冠军。
如果硬要说有什么赛段之分的话，也有。在这项全程过3万公里的漫长拉力赛中，也有那么几个重要的中转城市。之所以设立这些中转城市，主要就是为了保证车手行进的大体路线是正确的。因为海参崴开普敦汽车拉力赛并不是一条直线，而是有曲折的。
比如说第一个中转城市，就是大华位于贝加尔湖最西南段的小城库尔图克，车手从海参崴出之后，我不管你怎么跑，但你必须要到库尔图克签到，然后从库尔图克出，沿着一条向西南方向的路线继续前进，一直到达大华的哈密，从这里再签一次到。
第三个城市则是位于帕米尔高原西侧的大华西都，这也是拉力赛出大华之前所经过的最大的一座城市。
在西都签到之后，车手就可以尽情的撒野了，因为下一个签到的城市是位于苏伊士运河东边的埃及小城坎塔拉，因为车手要在这里借助4号公路的跨苏伊士运河大桥过桥，所以这座小城就成为了继西都之后的第四个中转城市。
至于第五个中转城市，就与前世的巴黎达喀尔汽车拉力赛有些关系了，因为这第五座中转城市，就是塞内加尔的都达喀尔。
而这一段赛程，虽然没有规定车手必须要横穿撒哈拉沙漠，可一些专业的车队还是会选择横穿撒哈拉沙漠，毕竟从撒哈拉沙漠东端的坎塔拉沿直线横穿撒哈拉沙漠直达达喀尔，是距离最短的，如果车队的后勤保障足够强大，那么走这条路线是最节省时间的。
当然，对于绝大多数的业余车手来讲，横穿撒哈拉大沙漠可不是他们的菜，这些业余车手宁肯绕远，也不愿意面对这片死亡之海。
不过不管你怎么跑，只要你能够到达达喀尔签到，那么你就算是有资格继续参加这项赛事。
从达喀尔出之后，还不能直接沿着海岸线直达开普敦，因为路线规定，还需要横穿一次非洲大6，从非洲大6西端的达喀尔到达非洲大6东端的莫桑比克港口小城安戈谢。
安戈谢就是第六个签到的中转城市，这也是最后一个中转城市。因为从安戈谢出之后，不管你用什么办法，只要能够抵达开普敦的特布尔山山脚，而且你的车上有组委会喷绘的六次签到图案，那么你就算是完成了这项饶了大半个地球的汽车拉力赛。
海参崴——开普敦汽车拉力赛全程过了3万公里，是世界上最长的汽车拉力赛，途中会经
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