“这样也好，以后你上学我可以照应着你了。”王国良一边蹬车，一边说道，“我们骑车到你学校，自行车就放那里。你们学校那有一班公交车刚好到我们学校。放学后我再来接你，一起回家。”
小毛有些担心地问：“我是刚刚好时间，但是阿爹你不会迟到的吧？”
“我也差不多时间的。”王国良说，“我们学校比你们上学要迟二十分钟，公交车刚好够了。”
到陆家嘴轮渡站。汽笛声中，刚好有一班船靠岸。
这时候正是人们上班，上学的时光，轮渡码头的繁忙景象出乎小毛的印象。
陆家嘴轮渡站是一座综合性大型轮站，也是全市第一条双线轮站。陆延线位居市区中心地段，过江乘客流量集中，是对江客渡航线中最繁忙的线站。
实际上，相比于其他黄浦江上的轮渡线，这条始建于56年的陆家嘴至延安东路码头陆延线的历史历史并不悠久。它之所以能后来居上，位居全市之首，究其原因有三：
其一，得天独厚的地理优势。延安东路码头地处市区外滩中心地段，而陆家嘴轮渡站位居浦东的小陆家嘴，周围正是人口最密集的地区。
其二，它是浦江下游14条航线中规模最大的轮渡线。航线共有4座码头，每座码头置了座浮桥，双线对航。平时配备2艘1000客位和2艘700客位渡轮投入营运，在早、晚上下班高峰时，再加开1至2艘1000客位渡轮，日以继夜地往返于浦江两岸。
其三，由于两站都地处于繁华地段，加上70年代市区有相当多的人口东迁浦东，乘客最高日流量曾高达18万人次，是所有黄浦江上航线中最繁忙的线站。
渡轮缓缓贴上码头，铁栅栏一拉开，船上的人蜂拥而出，骑或推着自行车或者拎一包沉重的蛇皮袋萝筐扁担，顺阶梯出码头而各自散去。
又一声汽笛响起，另外一拨人群重新聚集在渡轮上，行人，渡人的、渡车的、渡物资的，自行车，各色人等行色匆匆表情漠然，从码头闸口涌进空旷巨大的船舱。
小毛被挤得东倒西歪。好不容易父子俩上船，寻靠船舷的位置停下来。
小毛看着师傅们解缆，渡轮开始发动。
小毛出一口粗气，心跳这才慢慢平静下来。
从空隙间望出去，黄浦江奔流浩荡，进入下游的这一段尤其宽阔雄浑。
江面上船只来来往往。
站在船边，一眼就能看到水流的速度。总是有白鹭起起落落地觅食飞翔。
轮机“嘟嘟嘟”的发出轰鸣声，船的后尾，白花花的浪花翻滚着。
一江之隔，自古浦江两岸往来全靠舟楫，渡江码头历史悠长。
“码头”是个充满了离去与到来意味深长的现实场所，是连接“眼前”与“未来”这两个生存状态的意象交接点；它也是一个结合部，把生机勃勃，开发开放的城乡结合起来，既有距离的拉伸，也有想象的张力，仿佛是天然的创作原点。
黄浦江的轮渡，不知道在江上穿行了不知道多少年了，从早晨到晚上，风雨无阻，穿梭往来不断，一天不知道多少回。
樯橹舟楫，撩拨着多少尘封岁月；螺桨汽笛，曾搅动起几许人世悲欢。
世纪沧桑。轮渡承载着两岸数代人太多的情怀和便捷记忆，也见证了浦江两岸曾经的繁华与落寞。轮渡的码头，其实就是两岸满满的历史印记。
渡轮开出不久，突然间“咯噔”一声，剧烈颠簸了好几下。
小毛不知所然，双手牢牢抓住父亲的自行车后座，眼睛看向阿爹。
阿爹抽烟，不慌不忙，好像全然没事一般。
见到小毛疑惑的眼光，他吐出来眼圈，不紧不慢地说道：“还是应了那句老话：船老大好当，陆家嘴难过。”
他想了想，说，河的形态，取决于河流的速度和走向。在自然状态下，水流趋凹势而行，不断冲刷着凹岸，使凹岸不断后退。而凸处水势相对较缓，便渐成浅滩。
陆家嘴的形成，根据历史记载，夏元吉开挖范家浜，南移吴凇江后，太湖水经过大黄浦在此转弯从范家浜至南跄浦入海。又因经过多年冲刷，江面逐渐深宽，黄浦、上海浦、范家浜连为一条宽阔大江：黄浦江。
黄浦江原先河身宽窄、深浅不一、水情紊乱，暗沙浅滩丛生，尤以河弯凸肚处为险，船舶航行危机四伏。
这些河弯的凸处，被称作“沙嘴”。
作为太湖流域地表水的总归宿，黄浦江上游有大量的淡水涌下，同时每天的两次涨潮，挟带着大量长江泥沙。黄浦江每次进潮时间约为5小时，流速较快，落潮约需7小时，流速较缓，随潮水进退的泥沙便有部分沉淀，尤以凸弯处为甚，日积月累，使得沙嘴向前不断延伸。
黄浦江的沙嘴有多少？从吴淞口往上数，有北港嘴、老白港嘴、陈家嘴、周家嘴、陆家嘴、南市嘴、龙华嘴、鳗鲤嘴等。
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