不一会儿俩人到达桥面。
一个月没来工地，从电梯出来后，王建东忍不住站在大桥栏杆边登高远望。
天气晴好。脚下的大桥巍然屹立浦江两岸，桥下不时行驶过一艘艘万吨巨轮。
从这里看过去黄浦江的上游，浦东陆家嘴的大湾，还有嘴尖上塔身已建到一半的东方明珠电视塔历历在目。眼前的杨浦大桥和更前面若隐若现的南浦大桥，形成双龙戏珠之势。
按照设计规划，杨浦大桥离虹桥机场仅20分钟、到外高桥15分钟的汽车路程，是开辟浦东、浦西结合新格局的“焊接点”，为开发浦东、开放浦东、振兴上海谱写出了新的乐章。
桥面工地热火朝天，一片繁忙的作业景象。
杨浦大桥线路面积10万平方米，桥面总宽35米，主路段为双向6车道城市快速路，采用一级公路标准。两侧各设宽2米宽人行道。
王建东跟着老胡，开始实地检查一个个的施工工地。
“质量是大桥的生命”的大横幅挂满了整个工地。
“科学施工，不容许冒险行为出现，对质量的苛求，是我们大桥建设者始终不变的追求。”老胡对身旁的王建东说道：“也只有这样，路桥前辈们对质量、创新、科技的高标准、严要求，才能在一个个的工程中得到较好的传承。”
王建东心有所悟。
他知道师傅所说的话，其实是有所指的。
师傅的所指，就是大桥工程的的总指挥。
在很多人的印象中，这位接连指挥两座跨江大桥建设的总指挥“语调平和”，是一个可信的忠厚长者。但真正了解的人都知道，他抓工程质量却是出了名的“狠”。
大桥在确定了桥型与设计方案后，施工团队能否准确执行设计意图，将梦想变为现实，社会上关注的目光都聚焦在总指挥身上。
在当时国际技术封锁的情况下，短短的时间内，两座大桥的建设，要接连突破自主研发，自主实验，自主修建等一系列艰深的难题，其严峻程度可想而知。
“总指挥在工作中相当有魄力。”师傅介绍说。常常，大家为了工程方案而争得面红耳赤，但一旦方案确定，他就说一不二地执行，这也确保了两座大桥在工期紧张的情况下，按时、高质量地完成建设。
工程建设，最难把握的就是施工质量与建设进度的关系。
工程进度快慢，立竿见影，大家都看得到，而工程质量的优劣，往往肉眼不能辨明，需要留待历史的检验。
总指挥最令人钦佩的就是，他在工程中既抓质量，又抓进度，当质量与进度发生矛盾时，质量为先！
大桥建设中充分体现出的“上海水平、上海效率、上海风格、上海精神”，感召着所有的建设者。
在王建东他们眼里，总指挥是一个“十分敬业”的人，经常能在现场看到总指挥。
“他很忙，但是施工过程中只要遇到困难通知到他，他一定第一时间赶到。”老胡回忆说，“我始终记得当年决定上马南浦大桥时总指挥给我们讲过的一句话：做工程和做科研要求不一样，科研可以不断地试，允许失败，直至最后成功。”
做工程涉及巨大的投资和人员的安全，只许成功，不许失败！任何一座桥梁，只要有任何一点疏忽，都可能导致付出人命的沉重代价。总指挥经常告诫说：“如果失败，就是大事故，不是赔钱的问题，事关人命！”
总指挥还有一句话，我也记得非常清晰：成绩面前找差距，经验当中找问题。老胡说：“当初南浦大桥计划三年，提前45天，高标准地完成了任务。他说，南浦大桥建成了只是一个起点，假如我们仍然以南浦大桥的时间、标准来要求杨浦大桥的建设的话，其实我们没有真正学到本事，取得进步。”
实际上，总指挥的“狠”，还体现在他对自己身体的“苛刻”上。
他当时身体不好，因为胃癌手术，总指挥正在接受第三次化疗。当初听到要建杨浦大桥了，他主动向市里写了份3000多字的报告，提出：“南浦大桥已经建成了，如果是原班人马、原套班子来继续建设杨浦大桥，可能比南浦大桥建造速度更快，成本可以降低，技术可以进一步提高。”
报告中主动请缨，调整人马再建跨江大桥。他提出三条理由：一是我有经验了，建设可以少走很多弯路；二是南浦大桥的建设资金中科研费用占了很多，可以直接将科研成果用于杨浦大桥的建设；三是重新更换的班子，体会不到在经验中找问题的动力。
最后，市里同意了总指挥的想法。
在工地现场，没有人感觉得到他是个病人，他完全是全身心地投入施工。师傅说：“在黄浦江上修建大型桥梁是中国老一代桥梁建设者的梦想，而我们，就是这个梦想的践行者和开创者。”
王建东想了想，说：“从前年4月8日动工到现在主桥钢梁合龙，仅仅只用了两年多一点的时间。这将是我人生历程中最宝贵的一段经历。”
和师傅分开后，王建东决
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