南美玻国，实际首府--拉巴斯。
佩斯拉着行李箱走下飞机，他并不像是其他旅客那样，一下了飞机便急不可耐地往跑道外的几场走去。
而是饶有兴趣地转身看向了不久前刚刚乘坐的一架翔凤客机！
“这是来自远东，那个国家生产的支线客机吗？我记得它的代号是ARJ21，21世纪新一代支线喷气机吗？”
用目光快速地将飞机审视了一遍，最后落在了发动机上面，佩斯若有所思。
“GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机吗？听说远东这款进展迅速的支线客机，在国内使用的是他们资产的CJ-2000a型发动机！”
翔凤算得上是近几年来，地球航空业界的一款明星客机了。
这个明星，并不是指它有多先进，又或者销量又多高。
这款02年被远东批准立项，06年才开始试制的支线客机，相比它的前辈十号客机，也算得上是顺风顺水了。
因为远东航空产业的落后，它在设计之初就意识到了这一点，提出引进一些欧美技术跟配套服务，在合作的过程中消化并逐步提升国产化率的方针。
不过受到波音跟空客两大巨头的施压，尽管翔凤跟一些海外公司之间达成了合作，但是进展并不是非常快。
外界对它的保守估计，第一架翔凤很可能要到11-12年前后才能进行首飞，真正交付市场又得六到八年时间。
结果，这个来自全世界各国航空评测机构的专业评测，在去年被非常干脆的推翻了。
07年5月远东就试制成功了第一架验证机，之后的几个月里，几乎以每个月一到两架的速度，到今年年初不久后，就将验证机的数量增加到了十四架。
海量的密集试飞，各种复杂地形、环境的反复测试，让翔凤从去年年中开始，就在航空界有了极高的关注度。
到今年下半年，很多客机需要两三年才能完成的测试，翔凤只用了大半年的时间就完成了。
远东几大国内航空公司高调地采购了60多架，目前已经交付四架，意向订单更是达到了三百架以上。
就算目前欧美卡着未授予适航证，但这并不影响这款打破了航空史上多项记录的支线客机，开始在远东某国国内的蓝天之上展翅。
玻国是目前世界上除远东之外，第二个采购并装备翔凤的国家。
照例说这款支线客机，在欧美卡着未授予适航证之前，是不具备国际航运资格的。
不过玻国根本不吃这一套！
因为去年在军事政变后，玻国政府对欧美公司占领的国内矿山、油井，进行了一系列收归国有化的政策。
这一政策无疑严重得罪了欧美资本，来自欧美各国的制裁早已纷至沓来，他们自然不怕。
新一任玻国总统通过军变上台后，很快便出访了莫斯科跟北都。
目前玻国采购并开始投入运营的首架翔凤支线客机，就是玻国总统访问远东时的产物，一起被玻国采购的这款支线客机总数达到了18架之多。
虽说对于玻国这种南美小国来说，翔凤确实是一种非常经济且实惠的客机。
但是在欧美各国看来，玻国装备翔凤并在简单培训后就投入运营，不仅对乘客的性命不负责任，此举同时也是一种向身为五大流氓之一的远东某国递交的投名状。
当然了，他们的反对跟制裁改变不了玻国当局及玻国人民的态度。
佩斯从巴西入境，在玻国境内已经先后用旅游的方式，游览了十数个玻国境内的主要城市。
他发现玻国人民对去年通过军变之后上台的新政府，无论满意度跟支持率都非常高。
在欧美各国的制裁大棒下，敢在这个时间点来玻国‘旅游’，佩斯当然不是一般人物。
他在明面上的身份是哥伦比亚一家报业公司的旅游专栏记者，真实身份却是一位服务于CIA的高级探员。
像他这样的人，在南美非常多。
早在1823年，当时尚不具备对外扩张的美国，其总统门罗就发表了野心勃勃的门罗宣言，毫不掩饰将整个美洲置于美国领导之下的野心。
后来随着步入工业革命之后，美国对各种廉价原材料、矿产，还有工业产品倾销地的渴望大增，无论是临近的大加拿跟墨西哥，又或者中美洲、南美洲，均被美国当成了自家的后花园。
借助着二战成功夺取了世界霸权后，在政府、军方的大力支持下，美国以情报机构--CIA为黑手。
这个每年光是名义预算就多达数百亿美元的世界最大情报机构，每年将接近四分之一的经费用在中南美地区。
CIA甚至还被允许，在中南美洲地区制造、贩卖白面，走私军火以获得更多的经费，用于收买、发展更多的探员，最终控制跟影响南美舆论乃至政局。
佩斯就是在CIA的黑手行动中，被发展出来的一位高级探员。
他的
本章未完，请翻下一页继续阅读.........