千又与边烽炜找男主人商量在这借住的事，男主人爽快的一口答应。只不过说最多借住到春季，因为到了春天回暖后幸福林场的工人将陆续返回。
雨持续下着滴滴答答的叫人心烦，经主人指点他们去几公里远的加油站给车加油。等到第二天雨非但没停还越来越大，五个人坐上jp往雪山隧道出发。
从幸福林场上公路到雪山隧道车程为五公里，天气好的时候在林场就能望见隧道。
隧道挖了七年，通车十年，将原本需要绕行的几座城市间的距离大大缩短。
在过去为了节省成本及投入，隧道多以单孔双向方式修建，但近十几年来各类事故频发，隧道的建造理念便由单孔双向改为了单孔单向通行，而雪山隧道便是以此为理念建造。
从结构图来看隧道呈倒“品”字型，上方两条主通道，左侧由南往北，右侧由北往南，两条通道下方是一条平时不启用，但万一有紧急情况会迅速开启的安全通道。
安全通道称之为“导坑”，导坑的主要作用就是紧急的疏散，以及在事故发生时救援人员能从导坑径直来到主通道。
即便是在如此的冬季，雪山隧道也比想象的繁忙，而从地理位置来说从幸福林场穿过由南往北的隧道，再往西北行驶便是重要的黑河市，往东北则是隐藏于小兴安岭中的古岭村，以及中山研究所。
吉普车驶入隧道，一侧挂有限速六十公里的牌子，隧道狭长，给人以绵延无尽的感觉，患有幽闭恐惧症的人在这一定发疯。
驾驶的苏若愚跟着前面一辆巴士，而边烽炜则仔细观察隧道内的整体环境，判断自己的想法是否可行。
外面下着雨，隧道也有好几处滴水，水从隧道顶端的排风机滴落，同时也从隧壁的墙上滑落。车辆开过后留下条长长的水带。
隧道有渗水问题，一如之前照片拍摄到的一样。
在这样的冬季马路上的水极易结冰，而在时速流失公里的路上结冰车辆必定有打滑的潜在风险。
可仔细看路面并没有结冰状况，边烽炜稍稍按下车窗，瞬时窜入车内的风，热的叫人一惊。
千宴不满的瞪边烽炜一眼，想要关上车窗却被制止了。
这就是水在隧道里不结冰的原因吗？他心想，风的温度这么高相比隧道里的温度也一样高，外面零下十度，可隧道里却温热的如初夏天气。
边烽炜明白这其实是个极危险的信号，比路面结冰危险上百倍的信号。而这也正是他所期望得到的信号。
“把窗关起来啊，太热了。”
“像空调风吹在脸上一样，又热又闷。”
“怎么会这么热？”
问题提到了点子上，怎么会这么热……
关上窗再仔细看隧道两侧的紧急出口，约三百米就有一个紧急口通向导坑，而导坑与隧道间长长的连接通道称之为“横坑”。
当隧道发生重大意外时，逃难者唯一的出路便是由紧急出口逃出，沿着横坑下到最下方的另条隧道，导坑。
这些平日的逃生演练该都有练习。
出了隧道空气顿时清新，雨打在玻璃上点燃雨刮器的激情。
整条八公里长的隧道约需行驶十分钟，十分钟对于如此一个幽闭的环境来说已是很长一段时间。
而开出隧道后前面出现分岔口，往西北是黑河市，东北则是小兴安岭的红松树保护区。
在分岔口调转车头，从倒品字形的另一边驶回幸福林场，刚才的感觉又重现，但细细观察下来，右侧由北往南的隧道，比左侧的隧道情况好些，若要“制造意外”，显然左侧比右侧更理想。
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