( ) ? 第二天一早，张小北就领着孟庆山和郭长江、岳黄河三个人上路了。
话说这第一天上站，总得看看有什么协调不到位的情况。
一路上之间六个矿的保卫人员全部上路，公司保卫部也派出了一部分保卫人员。
尤其是沿途的一些储煤场门口，都站得有人。
就是为了防止这些运输车队中途换煤。
不过一上午巡查下来，基本没有发现什么问题。
长江黄河二位也是想起一出儿是一出，在煤矿逮住哪个车随便查，尤其是车上容易存在夹带的地方。
不过总体看来，车队运行很正规。
这不是，张小北问了问三条线路车辆的基本流转速度，45分钟基本上一辆大车循环一次。
张小北当时又给各矿销售处下命令，车辆从初次进场到再次进场的时间不得超过45分钟。
同样是为了避免路上出纰漏。
你要是中途捣蛋，45分钟你是肯定不能再次进场的，那就简单了，你的车靠边站。
所以，这工作是越干越有经验。
不过这整整一天跟特么打仗一样，来回窜，到了天黑八九点了，张小北才开始吃晚饭。
不过要看着一天24小时能拉多少货，就得等到明天早上了。
张小北决定了，晚上再去查。
因为晚上的车辆和白天不是同一批，等于还得从头检查。
话说也不能让司机连轴转，那样容易出毛病。
就这样，一边上站，一边加紧发运，六个矿忙的跟天塌了一样。
火车是呼通呼通地往专用线推，汽车是轰隆轰隆地往站台上堆货。
紧张有序的发运节奏在金盛集团的各个站台上紧凑欢快滴进行着。
张小北半夜两点突查了一次，凌晨五点又突查了一次。
好吧，没毛病，放心睡了。
可是八点钟，张小北还是准时坐在了办公室，因为各销售处的处长都等着汇报工作呢。
八点半，短信一个个都发到了手机上，每个矿的上站量都突破了8000吨。
最高的一天一夜干了10040吨。
200列计划，平均一个矿一天拉运2列半，也就是10000吨，你妹的不行啊。
一天干三列，要不然这三个专线矿自己每天还要生产呢。
到时候实在不行，再去找上官这个老小子。
张小北早就把给铁路局的报告打好了。
现在铁路运输的空间很大，还有和毛玉蓉不清不楚的关系，争取，一定得争取。
好吧，发运目标再次升级，这个月不行干上300列。
放心，这是个大家都开心的事情，当然了，得把煤承公路公司排除在外。
铁路局高兴啊，你看看，淡季的时候发运量还是有所补充的。
车站也高兴啊，同样是运输淡季，看看我太行车站的工作干的，每天还超额完成任务。
这家伙去了车务段和铁路局，多长脸呐！
工作人员也高兴啊，这个就不能明着说了，你装的车越多，不管是现场的煤矿工作人员，还是车站的外勤运转列检人员，那你客户装车，怎么滴……是吧，不能明说。
总之你装的越多越好呗！
县里也高兴啊，不但金盛集团的煤价没有掉下来，而且带动周边的几个煤矿销路畅通，税收没有问题。
金盛集团的领导就更别说了，不但煤价没掉，而且还发别人的煤挣钱，不高兴那是哄鬼呢。
这不是就连老经都笑开了花：“兄弟啊，哥干了一辈子煤炭运销，头一次见这个阵势啊！”
对，什么是创新，这个就是创新。
是脚踏实地实事求是，根据自身和地域以及市场的独特事实进行的创新。
当然了，就煤承公路公司这里，发运量少了，收入少了，不开心。
而且还拉不下脸。
sorry，那您硬憋着吧，别把身体憋坏了就行。
当然了，您要问，别的公路煤矿卖不出去，那你铁路就能卖出去？
那不是一个市场行情吗？
对，是一个市场行情没错，可是张小北和秦晋每天在客户身上挑毛病，搞什么客户准入条件审查，这会儿不就显出作用来了吗？
大厂家，库存有地方，凑着淡季时候煤价不高的时候多存点货，这个降低经营成本，没毛病。
大中间商，有钱，有地方，有煤给我堆着，过了九月份一涨价，就是好生意。
还有，这金盛集团的煤，他没有铁路经销差价啊，便宜七八十块呢，干毛儿不拉啊。
拉，有多少给我拉多少。
此外，“横到边纵到底”的客户分布战略，现在都已经延伸到祖国地图的四个角上了，这大客户大经营商的数量他也多啊。
所以，这金盛集团的销路
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