<>世界上自从有了水上交通工具之后，不论是独木舟还是羊皮筏子，甚至现代化的船舶，海难就像无孔不入的病毒，时刻都在寻找机会入侵。不论是哪一类海难发生，都会面临意想不到的情况，只有心有余而力不足。
如果遇到要跳海时，要选择迎风处跳下去，防止母船漂流冲撞跳海人。跳海时身子保持直立，左手两指堵鼻，防止海水由鼻子呛入肺中，右手抚紧胸前的救生衣，防止救生衣撞伤自己的下巴。
入水之后要迅速离开遇险的母船，防止母船下沉被卷入海底。但不能游得太远，应该在母船不远处等待救援，在等待救援之中，在水中要保持曲腿抱胸的姿势，尽量的保持身体的体温。
在弃船前，尽量要多穿衣服跳海，那种穿的越少越好的想法是错误的，即使是夏天，多穿一件棉大衣泡在水里也有短时间保温的作用。弃船时千万不要喝任何带有酒精的饮料，否则会增加体温散失的速度，加速死亡的时间。
人活着有两个最基本的条件，一是水，二是食物。水是生命的第一需要，虽然海上不缺少水，但是宁可渴得死去活来，千万也别打喝海水的主意，因为海水中盐的浓度高，喝的海水越多，体内失水就会越多，喝了海水无疑就会加速死亡。
弃船之后，如果是在救生艇上，救生艇上都备有饮用水和救生食品，但数量有限，所以第一天可以不喝水，第二天起分几次喝半口，让水在口腔内转动，然后再慢慢咽下去。救生水有限，要不失时机地收集雨水和晨露。
遇险弃船时的食物除了救生食品之外，还要主动地捕获小鱼、小虾、海鸥、水草、浮生物之类能下咽的东西。
人落水之后，如果没有救生艇、救生筏等，在大海洋上水温较低的海域，生存的机率几乎为零；上了救生艇、救生筏，即便有油料、食物、淡水也是有限的，也仅能维持三到五天的时间。在大洋中弃船，如果能确认遇险求救信号已发出，最好的办法就是在原地等待救援，而不是主动航行去寻找陆地。
当大船沉没的时候，船上有一种自动遇险信号发射装置，当母船沉没之后，这个应急装置会自动浮起，遇到了海水后会自动发射遇险信号，所以在原地等待救援是最好的方法。
当救生艇的油料耗尽，一切就变得更加的被动了，只能被动的顺流漂泊，单靠人是没法掌控的。外行人凭想象杜撰说：应该要设法驶向陆地，内行人说：这几乎是不可能的，在大洋的中心，即便有船桨，也没有那个体力。
一艘小艇在茫茫大海上还不如一片落叶，难以驾控海上恶劣的风浪及严寒。船员都心知肚明，当遇险弃船登上救生艇的那一刻起，就已经是九死一生了。
德堡轮在弃船之后，五名登上无动力救生筏的船员，经过二十四天后，竟然有两名船员奇迹般的获救，活了下来的原因答案是，只有战胜死亡的恐惧，坚定活下去的信心，才会激发求生的**，才会发现活命的基本元素，水和食物。
一八八四年的英国南安普顿，一切如往常。停泊在港口中的木犀草号游艇，被一位澳大利亚海商法律师约翰.亨利所购得，即将驶向悉尼。
整装待发的木犀草号，貌似威武有加，其实净吨位只有区区二十吨，长度不过十六米，一八六七年打造下水，早已经是年久失修，能否平安经得起两万多公里的航程考验，无不让人捏一把冷汗。
招募船长和水手就遇上重重的困难，应征者寥寥无几。好不容易找到船长杜德利，大副斯蒂芬斯和船员布鲁克斯，还有年仅十七岁的舱内见习船员帕克。
已经是五个孩子父亲的三十七岁大副斯蒂芬斯，他饱经风霜，海上经验丰富；资深船员布鲁克斯是船长的老搭档，正想借此次航行移民到澳洲；可怜的孤儿理查德.帕克，父母双亡，朝思暮想成为顶天立地的男子汉，航海的生涯诱惑无穷。
海上的第一周风平浪静，直到六月，风云突变，南大西洋的风浪一波又一波无情的袭来。船长杜德利决定避开繁忙的传统航线，改走新线，七月三日，风浪突然停止了，风暴前的宁静，诡异的令人心里发毛。
这时游艇距离西北方的非洲好望角尚有一千六百英里之远，距最近的特里斯坦—达库尼亚岛也有六百八十英里远。船长杜德利下令大家撤到甲板下，以策安全。果然在两天之后的晚上，风暴大做，卷起了滔天巨浪，无助的游艇在大海之中载浮载沉，岌岌可危。
无奈之中，船长杜德利下令弃船，放下四米长的救生艇逃命。木犀草号不到五分钟就葬身于大海。一阵的手忙脚乱，四人上了救生艇，才发现此艇结构脆弱，甲板厚不到六毫米，毫无淡水储备。手中虽有临时抓到的两根萝卜，但是又能支撑到几时？船长杜德利心中暗自叫苦，这可是如何是好？
小小的救生艇，在暴风雨中摇摆不定，惊魂未定的四人，还要时时小心周边鲨鱼的侵袭，明天等待他们的会是什么？
天气很快地发生了变化，海是如此的巨大，如此惊人的巨大，风成了悦耳的微风，白云朵朵，容光焕发，这是太平洋上美丽的
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