实际上从市场角度出发，对于国内汽车市场是德系、日系还是美系、国产汽车主导，夏想并无偏见，他也认可大众在国内汽车市场的地位，谁让当年大众最有勇气进入中国？
当年刚刚改革开放的中国，迫切需要引进先进的生产技术之时，德国大众就以敢为天下先的勇气进入了中国，打开了中国汽车工业的大门，经过几十年的发展和努力，才有了今天的南北两家大众的局面，并且在国内积累了德国汽车就是质量过硬的代名词的口碑。
市场会回报具有开拓精神的先驱者！
实际上第一家进入中国的合资汽车品牌是美国品牌，是由美国汽车公司和北京汽车制造厂合资的北京吉普。只不过北京吉普生产的并非桥车，国人又最喜欢桥车，北京吉普就没有在汽车市场激起多大的浪花。
在德国大众进入中国并成立下江大众之后不到5个月的时间，在羊城就迎了又一家合资汽车企业羊城标致。
10年后，德国大众在中国已经有了两家合资公司一—下江大众和二车大众，占垩据国内汽车市场的三分之二强而羊城标致却破产倒闭，以1美元的价格卖给了本田。
谁能想到的是，在羊城标致倒下的地方，重新站立了一家合资企业羊城本田，并且在今后十几年时间创造了国内汽车销售史上的奇迹，就证明了一点，日本人的精明打败了法国人的浪漫而德国人的严谨在国内站稳了脚跟。
必须承认德国大众在国内的市场营销经营得非常成功，南北两家大众，分工合作，求同存异，以桑塔纳和捷达牢牢在国人心目中树立起了大众汽车皮实耐用的形象再借助奥迪打开了官车市场，从此大众在中国奠定了无人可及的地位。
美国一向自诩聪明，始终以冷战的思维看待和中国关系在通用和福特几次试图进军中国汽车产业之时，都被美国方面以技术限制为由没有通过投资审核结果就让美国汽车进入中国市场整整晚了十几年。
直到1呐年通用公司才成功登陆中国，在下江成立了下江通用。几年后，劲1年，作为世界最大的汽车企业之一的福特公司才姗姗来迟进入了中国市场，此时，中国的汽车市场已经初步成熟，而大众在中国已经赚得盆满钵盈不说，而且成功地在国人心目中塑造了世界汽车唯德第一的牢不可破的观念。
聪明的美国人，落后了精明的德国人十几年，以后的汽车市场的搏杀也证明了一点，不管是通用旗下的汽车还是福特旗下，进入中国之后，因为错失良机，没有品牌优势，必须自降身份，在售价上低于同等款式的德国品牌。
甚至在美国国内定位高端的品牌，到了中国，就得连降两个等级和大众的汽车竞争，原团就是大众汽车先入为主的优势。
而两家大众累积了多年的口碑和优势，在最近几年，却有吃老本的困扰，不但新推出的车型减配严重，质量缩水，而且价格居高不下，面对大面积的质量危机，处置不当，引发了无数车主的不说……
面对成千上万车主的质疑，两家大众公司的态度十分强硬，绝不召回，只延长保修处理。延长保修的先决条件就是必须在钗店保养，实际上在钗保养，车主几年间多支出的保养费用，又是一大笔收入。
必须要说，德国人的如意算盘打得太精明了。
夏想对于大众汽车爆发的变速箱危机所采取的消极、傲慢的态度，看得清清楚楚，对于两家大众在国内坐大之后的傲慢和偏见，也是心知肚明。
其实傲慢的不是德国人，是中国的合资方。
两家大众的傲慢可以理解，作为中垩央直属企业，老总的行政级别为副部级，就是说，央企通常不会将自己当成面向市场为消费者服务的企业，而是高高在上的官老爷，是宫僚机构。
所以在因变速箱事件被质监总局约谈之后，两家大众依然采取我行我素的傲慢态度，一是不将质监总局的权威放在眼中，二是不将消费的权益当成一回事儿。央企的通病在两家大众身上暴露无余如果垄断，肯定没有好脸。如果不垄断，就幕后下黑手想方设法维持市场地位。如果仅仅是一个变速箱危机不足以让夏想对两家大众有很深的成见的话，在狙击沃尔沃进入中国，在围剿民族汽车工业的崛起，在为维护自身二鬼子身份继续在国内维持高昂车价来剥削中国消费者等方面，算是走到了所有合资企业的前列。
不只德国大众的利润八成来自中国市所，而且一汽大众每一个员工的年终奖是刀个月的工资，由此可见大众汽车在国内的利润之高，远超正常的标准！
市场如此，即使夏想高居总理之位，也不会过多干涉市场博弈的结果，大众的汽车利润高过别的品牌汽车数倍，只要有消费者买单，谁也不能干涉什么，但如果为了维持畸形的高价车价而采取不齿的手段来阻挠民族汽车工业的崛起，就让夏想不得不拍案而起了。
本来夏想并不清楚背后究竟发生了什么，但从发改委副主任对民族工业也冷嘲热讽，再联想到吉利从收购沃尔沃时起就受到发改委的百般阻挠，甚至收购成功之后，在国内投资建厂的时
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