颁奖典礼的规格虽然极高，但颁奖典礼的本身却并没有多么复杂。
海参崴——开普敦汽车拉力赛组委会主席，大华汽车运动协会主席，国际汽联主席团执委毛再兴先生担任颁奖典礼的主持人。
在他的主持下，国际汽联主席、南非共和国总理先后给拉力赛的第三名和第二名获得者颁发了胜利金杯，最终，冠军的胜利金杯则是由南非共和国的总统亲自颁发的。
这六位车手是拉力赛中最耀眼的明星，因此自然会有身份最高的颁奖嘉宾来颁发奖杯。
至于第四到第十名的获奖车手，则由南非政府的高官以及国际汽联的高官来担任颁奖嘉宾。
海参崴——开普敦汽车拉力赛并没有设置各级奖金，不过获得总冠军的两名车手，将会获得一尊由五公斤纯金打造的纯金胜利金杯。
这尊胜利金杯是一个大卡车造型的金杯，金杯的造型就是以当年大名鼎鼎的“雪原运输队”中第一辆抵达海参崴的拉煤卡车为造型而设计的。
胜利金杯做成这样的造型，也是纪念当年的雪原运输队。毕竟这项世界最著名的汽车拉力赛就是在当年雪原运输队拼命运送燃料的基础上发展起来的。
南非是世界著名的产金大国，每年，南非政府都会拿出十公斤黄金来打造拉力赛冠亚季军的胜利金杯，按照现在的金价，这十公斤黄金的总价值也超过了四十万华元，换算成前世的人民币，也是三百多万了……
亚军和季军的胜利金杯造型和冠军的金杯是一样的，只不过要小一些。亚军的金杯重量为三公斤，季军的金杯重量为二公斤。
至于第四名到第十名，还有另外那在现场参与这次颁奖典礼的二十一辆赛车的车手，每辆车都会获得一尊更小的纪念金杯。纪念金杯也分为两种，第四名到第十名的金杯是用黄金打造的，只不过重量只有0.5公斤，也只有巴掌大小；而剩余的那些纪念奖杯，就不是纯金打造的了，是用纯银打造的，个头和黄金打造的纪念金杯是一样的。
要真说起来，海参崴——开普敦汽车拉力赛的奖金真的是不算高，就算是总冠军的那尊金杯，其价值也不过也就是二十万华元而已。但能参加这项赛事的车手，基本上都是不差钱的主儿。
那些职业车手就不说了，在他们身后，都是世界知名的汽车生产商，这些职业车手每年的年薪最低的也有五十万华元，那些顶级车手，每年的年薪都是三百万华元起步。而且一旦这些职业车手获得了荣誉，那么车队给予的奖励也是远超赛会给出的奖励的。
至于那些业余车手，你以为能够驾驶着几十万华元改装车来参加这项拉力赛的人，会是在乎这十万二十万华元的主吗？
那些业余车手不在乎钱，他们在乎的是享受拉力赛的过程，当然，如果能够取得好成绩，他们也更在乎那尊胜利奖杯。那可是摆在客厅中最犀利的装逼利器啊！
每座奖杯上都会镌刻上获胜者的名字！
别忘了，海参崴——开普敦汽车拉力赛可是不收取任何报名费的，这项拉力赛根本就不会设置什么报名门槛的，只要你玩得起，敢玩，那么你尽管来就是。
没有任何的报名费，也就意味着赛会组委会无法通过报名费这种方式获取利益，同时组委会还要在一些危险路段设置救援组，光是那些救援直升飞机的费用，就远超制作这些金杯的费用了。
赛会组委会获得资金的主要来源，就是那些职业车队背后的汽车生产商投入的资金。
海参崴——开普敦汽车拉力赛可是全世界受众程度和f1并驾齐驱的汽车赛事，那些汽车生产商为了能够让自己的车队取得好成绩，都会不惜投入重金来研发赛车的。同样，这些财大气粗的汽车生产商同样也不会吝啬在赛事中投入巨大的广告资金，来宣传自己的汽车品牌的。
虽然海参崴——开普敦汽车拉力赛很少会有现场直播的镜头，但每个参赛车手都会和赛会签订一份合同，那就是他们赛车上安装的行车记录仪的影像资料，将会被赛会无偿使用。
这些行车记录仪拍摄下来的影像资料，那效果和以第一人称视觉拍摄下来镜头几乎没有什么区别，因此这些影像资料在赛后都会被各大电视台抢购，用来在各自电视台播放。收视率相当的高。
来自汽车生产商的广告投入以及各大媒体电视台的转播权购买，就是赛会资金的主要获得渠道。
赛会在这两方面获得的收入是相当可观的，但那是人家赛会组委会的本事。至于冠军奖杯的颁发，却是这些年来的一个传统，是不能变更的。
如果你觉得奖金太少，那你可以参加别的赛事啊，比如说f1，比如说欧洲房车巡回赛，世界g锦标赛，那种赛事奖金高，哪怕你能在一个分站赛中夺得一次分站赛冠军，那么奖金最起码也是十万华元起步的。
但海参崴——开普敦汽车拉力赛的奖金，就是这么多！你爱要不要！
可这项拉力赛举办了七十多届了，还就真的没有听说过有哪个车手抱怨过拉力赛的奖金过低。
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