事实上宗师正如柴营所说的那样，他对赛车的保护是全方位的。网?
一名真正的赛车高手，并不是单纯的依靠压榨赛车的性能来获得度的，他做的更多的是从各个方面来节省时间，这样一点一滴的累计起来，忽然之间外人就会现，这家伙原来竟然会跑的这么快。
宗师在正赛的时候，就很少会让赛车引擎过一万八千转的，即便是在那条长达1175米的大直道上，宗师也不会让赛车引擎的转过一万八千五百转的。
可引擎转不如别人快，并不代表着宗师的赛车度就比别人慢。相反，因为引擎的转始终在一个合理的范围内起伏，这让引擎可以挥出最大的功效来。
比如说宗师在进入那条最长的直道之前，也就是在过11、12和13这三个弯道连续组成的那一个螺线展开型弯道组合的时候，别人赛车在过这个弯道组合的时候，通常会先来一脚大脚刹车，让赛车在高达接近3公里/小时的时状况下，在114米的距离内直接下降到8公里/小时左右，引擎转也会从18转迅降低到8转左右。
而过了11弯这个直角弯之后，又是一个连续的12弯和一个开始加的13号弯，因此普通车手在过这三个连续弯的时候，都是按照大脚刹车——大脚油门——强行提升引擎转这么一个节奏来驾驶的。这样一来，引擎就会产生一个瞬间高转转为低转再强行硬加油门来提升引擎转的过程，这样其实是对引擎会产生很大的伤害的。
宗师在过这样的连续弯时，虽然也是保持那样的节奏，但宗师做的要比其他选手都要“温柔”的多。
宗师会充分的利用赛道的宽度以及路肩给赛道增加的宽度，同时借助两个连续弯之间的入弯角度来控制赛车的入弯度，这样，宗师虽然在入弯前同样保持了很高的车，可是在充分借助路肩的情况下，宗师的刹车点总会比别的车手玩一小会儿，而且因为路肩提供了更大的宽度，可以让宗师的赛车度不降低到那么低。
通常在过这三个连续弯的时候，宗师在入弯前的度会保持在3公里/小时左右，进弯的时候，宗师的车通常会保持在86公里/小时以上。而且，宗师还有一个驾驶绝活就是在踩刹车的同时，他还可以用半个脚掌踩着油门，让引擎的转不至于降低的太多。
这个绝活是前世f1车神舒马赫的独门绝学，是控制引擎转的大杀器，现在被宗师学到手了。
正是因为宗师的入弯度比别人都快了一点，而且他在入弯之后引擎转通常都会保持在一万转以上，因此他在13弯这个加弯时，他就会别别人跟快，而且提也更快。
因此当宗师从13号弯出来之后，别人的车只能够维持在25公里/小时左右，他的车却能够维持在26公里/小时以上。
因此在接下来的那条1175米的大直道上，宗师即便不把引擎的转提升到一万九千转，也能在大直道的末端跑出过34公里/小时的极来。而其他的选手，最多也就时能跑出赛道设计的极上限327公里/小时。
这样一来，宗师赛车的引擎转虽然没有达到很高，可是他却能比别人都稍微快那么一点儿，过弯同样也是如此。
一个弯宗师不需要节省太多的时间，一个弯他只需要比别人节省出.2到.3秒的时间，整个赛道一共有16个弯，那么光是这十六个弯一共就可以为宗师节省出4秒左右的时间。
算上直道节省出来的时间，一圈下来，宗师比别的车手快出5秒来，那是很轻松的事情。
这就是驾驶技术在比赛中占据的重要地位。
尤其是宗师这种自身驾驶技术极强，而且又懂得很多独门绝学，又会维护引擎的车手，才能够在合理范围内彻底挥出这台车的全部潜能。
这也是为什么宗师在排位赛中，在不用顾忌轮胎磨损的情况下，只是稍微压榨了一下引擎，就能够直接跑出打破1分3秒大关的成绩。
要知道，在v6引擎时代，这条赛道的最快圈也不过才跑出1分36秒多，而排位赛的最快记录也不过才是1分33秒多。
宗师一圈比别人快个五六秒，其实就是这么一点一滴的节省出来的。
如果要是赶上水平不怎么样的车手，宗师一圈比他快出个十来秒，也是很正常的。
宗师在第九圈连续完成了对两辆赛车的套圈，就是因为那两个菜鸟水平实在是有点洼……
随着宗师不断的套圈别的赛车，很多车队的高层都现了宗师驾车的奇特之处。他的动机声音也不比别人的引擎动静大，可偏偏他就是这么轻松的一圈能够拉别人五六秒甚至是七八秒。
一开始这帮车队的高层还以为他是轻油的缘故呢，可当他们看到宗师都跑了快三十圈了竟然还没有进站，他们这才真的觉得宗师的恐怖之处。
原来人家根本就不是什么轻油策略，人家一上来用的就是重油。
而在重油状态下还能跑出九圈就套圈的壮举，这真的是难以让人置信。
而更让人激动的也很快又从宗师的手里被创造了出来。
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