挪威上空，天气良好，空中几乎没有一片漂浮的层云，海平面之上8000米高度，金红色的朝霞出现在东方的海平面上，将笼罩了挪威海将近0个小时的黑暗渐渐驱散，也给玻璃包裹的机舱里带来了一丝暖意。
德国海军航空兵第1师师长约翰内斯.施坦因霍夫上校戴着氧气面罩，双手扶着操纵盘，心情愉快而且轻松，仿佛不是去参加一场战斗，而是驾驶着一架性能优越的客机飞过和平而且安全的天空。
实际上，拥有这种良好心态的飞行员并不只有他一人，今天从卑尔根起飞的所有的ju88式轰炸机的机组成员，都和他一样拥有轻松愉快的心情。
因为他们将要执行的任务就是轻松、愉快和低风险的。他们驾驶的是最新型的ju88c系列高空、高速、超远程和夜间（白天当然也可以飞）轰炸机。两台jumot-发动机在不“嗑药”（使用喷射助燃系统）的情况下，最多可以提供5600匹马力（单台最大输出功率是800匹马力）的澎湃动力。可以让飞机在挂载枚弗里茨-炸弹的情况下飞出670公里的时速，除了51和喷火之外的英美战斗机都追不上它。
而且这一款4缸液冷式发动机还拥有福克公司生产的涡轮增压器，可以让ju88c飞机在1500米（升限是1.4万米）高度仍然保持60公里以上的时速！
这样的速度和高度足够让ju88甩掉英美两国最好的高空飞机——51、8和喷火的高空型号。虽然这种飞机现在都有可以够得着ju88的型号，但是在1.5万米的高空也只有8的航速理论上能追一下ju88。不过8的发动机在极高空经常发生故障，因此在实战中8战斗机的飞行员根本不敢在极高空用足发动机的马力，所以也就追不上ju88了。
而且在极高空飞得快还不是ju88最大的杀手锏，这架飞机最大的优势是有个特大号的油箱！
在接收了ju88型轰炸机将近一年后，德国海军航空兵的专家们发现ju88的油箱原来也是战斗力。
因为它有特大号的油箱，所以就有特别长的续航里程，而且飞得又高又快，可以在敌人头上盘旋很长时间。比如今天的战场距离卑尔根基地不过700公里，来回就是1400公里，再算上起飞、降落和编组时耗费的油料，ju88飞机还可以用500公里的时速在敌人头上飞8个小时！
8个小时啊，别说小短腿的喷火，就是大长腿的51和8也要油尽机落的。
所以在ju88出现后几个月，德国海军航空兵就发明了“油箱战术”。就是用ju88和对手的高空战斗机比“耐久”，如果敌人的51和8飞来了，那么ju88就一下窜到1.5万米以上的高度和它们慢慢周旋。
等到对方燃油耗得差不多了f-190再出现，追着对手的屁股打，哪怕打不下来也能把51和8的燃油耗空，也能让对手完全耗尽燃料飞不回去！
而到了194年10月份，超长航程的he19b-型双发战斗机开始装备部队。这款飞机是做为ju88的护航机开发的，装备了最大输出功率000匹马力的db614t型发动机。这种发动机是db60g的发展型，拥有涡轮增压器，可以让he19b-拥有在1.5万米以上的高空压制8的实力。
此外he19b-型飞机加大了油箱容量，还能携带一个100升容量的副油箱，使其可以拥有接近4000公里的大航程。基本可以满足为ju88护航的需求，同时也能让它拥有使用“油箱战术”的能力。
因此在1月1日这天参加空袭英美舰队和护航船队的ju88c不仅自身有高速+高空这两个保命绝招，而且还有he19b-的保护，基本就是万无一失。这也就难怪今天参加行动的机组成员们个个心情轻松了。
除了ju88c和he19b-这两种性能非常优越的战机外，从卑尔根机场起飞的还有48架意大利人的.108轰炸机。这些飞机也用来攻击水面舰艇的，不过不是使用遥控滑翔炸弹，而是使用“飞镝战术”。即从目标正侧方40米处以45米超低空进入集中投弹，让8颗50千克炸弹以间隔小于8米的精确度袭击水面舰只——使用这种战术打击的当然不是舰体坚固，而且拥有强大防空火力的作战舰艇，而是敌人的运输船队。在ju88和航空母舰上起飞的福克100把敌方的编队打散后，这些.108就可以从超低空发起攻击，肆意杀戮美国人的运输船了。
……
“呜呜呜……”
100分，刺耳的防空警报声在nr1船队和同盟国联合舰队的所有舰船上响了起来。不过水面上的舰艇却没有马上摆出防空阵型，仍然保持着护航队形，以10节的速度向奥尼克群岛开去。
“司令官，敌机10分钟后就会到达编队上空，敌机群现在的高度是8000米。”纽约号上的雷达官大声报告，语气显得有些慌张——天可快亮了，可怕的ju88要来啦！
“知道了，”英格索尔倒是比较镇定，似乎胸有成竹。“我们的直掩
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