可压缩空间的。”
穆方瑞说的这些，其实一直都是被国内合资大众玩剩下的东西，在原有价格基础上进行各种减配。如硬塑料内饰，泡沫保险杠等等，这么算下来一辆车最起码能节约个千儿八百的成本。
当然如果还想要将成本进一步压缩，还可以在车身材质上下文章，当然这样做的诟病很明显，车开个三五年就开始腐蚀生锈等等。
穆方瑞的成本压缩建议，说的也很具有专业性，就普遍几处改动，速行S1?的造价成本就降了一万多。
这是个什么概念？那就是卖出一辆速行S1就能多赚一万块，而且这一万就跟白捡的一样。
可是成本下降一万，要填补十个亿的空缺，那要卖多少辆车，显然是不可能在短期填补速行工业空缺的。
成本必须还要进一步压缩才行，而且除了新能源汽车，速行工业所有的产品，包括钢材方面都必须进一步压缩成本才行。
可是压缩成本的代价是什么？无非就是在牺牲诚信与质量，同时也意味着失去市场竞争力。
林建政要在速行工业上走岔路，无疑就是在破灭凌正道的第一自主品牌的规划。其实这一点非常的常见，因为大多数自主品牌都在最后走上这条路，从而彻底走到尽头。
速行工业的未来，在此刻似乎已经没有太多前景了。
“如果真是要这么做的话，我认为速行工业将会重新踏上中海速行新能源汽车的亏损之路。”迟浩再一次声明了自己的观点。
可不就是这样吗？林建政此时的举动，就是再走之前速行新能源汽车亏损，最后面临倒闭关门的老路子，这种举动真的很不可取的。
可是此时的林建政并没有太多地认识到这些，迟浩的那些话在他听来，完全是在质疑自己这个领导，领导是下属可以质疑的吗？
林建政向来是喜怒不于颜色的，他对于迟浩的建议不满意却也没有当场问责，而是用他的领导语气说：“现在各部门都要给我拿出一份压缩成本的方案，一周后交给我。”
“林书记，您这样做很不可行！”迟浩有些激动地站起身子，他之所以如此激动，是因为林建政的决定，将意味着速行工业再无前景可言。
“散会！”林建政已经站起了身子，在他看来迟浩这样的人，已经无需继续留在速行工业了。
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