度等参数的操作，可以将后轮向任一方向转动3度，以更快地转弯并增加稳定性。
在低速时，系统会反向转动后轮。这使jesko的转弯速度更快，有效地缩短了汽车的转弯半径。
在高速行驶时，后轮与前轮一起转动，这实际上是轴距的加长。这样可以改善道路上的转弯性能，并提高道路的稳定性。
于是，这台跑车拥有了更快的转弯，更好的可操纵性，改善的转向感觉，更多的抓地力和增强的驾驶员操控性。
--主动式发动机架
新型柯尼塞格jesko中使用的发动机支架取自现有的regera。它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速度提供更轻松的乘坐。
当以低速行驶时，座椅保持柔软以隔离发动机噪音和振动。在高速的驾驶过程中，座椅会变硬以固化汽车并提供更大的响应。这种效果是内在的，眨眼间就能将汽车从放松状态转变为活动状态。
——新型轮毂设计
jesko配备了两种新的车轮设计，一种锻造铝和一种碳纤维。两者的尺寸都设计得尽可能轻，碳纤维轮毂是超轻型选装件。
前后轮都比之前的agera轮大。尽管如此，21英寸x 12英寸的后轮重量仅为8.4千克，而20英寸x 9.5英寸的前轮重量为6.7千克。
较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量-不受车辆悬架系统控制的重量。这带来了更快的加速，更好的制动和更灵敏的转弯。
加大的车轮设计允许加装更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持适合车轮尺寸的最佳强度和超轻重量。
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