现在好了，老板来了，这个问题交给老板就是了。
“在这呢，”李庆军带着林鸿飞匆匆的就向一大群集装箱半挂车那边走，“我用这些集装箱货车把那三辆车围起来了。”
“不错，庆军你做的很好。”林鸿飞笑着点头。
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阿芙罗拉和安娜给自己搞回来的这车确实很，一辆40尺的海运标准集装箱是12米多一点，一辆可以运载集装箱的半挂车，算上车头的度有将近16米，但就这，还是没有里面那涂装成迷彩色、个头威武雄壮的车子，三辆车所占的空间，更是需要一前一后两辆装了集装箱的半挂车横在他们前后挡住，太大了！
“老板。就在这里了。”李庆军带着林鸿飞到了这里，停下脚步，恭敬的道。
“嗯……”林鸿飞点点头，望着眼前这辆涂装成迷彩色，前面有四片挡巨大的玻璃、个头差不多有三米半的履带式车辆，心中松了一口气，果然和自己所想的一模一样。
也难怪李庆军说这东西奇怪。这东西的造型确实很怪，和传统的履带式车辆有着很大的不同。
说这货是履带式车辆倒也没错，四条宽大的履带在上面挂着呢，只是不同于传统的履带式车辆，这货使用的并不是钢制承重轮以及钢制履带，这货的承重轮结构是橡胶轮胎。采用类似于货车的单边双轮胎结构，只是两个轮胎之间的宽度足以保证哪怕是一个大汉都能侧着躺在里面，履带也不是传统的合金钢制履带，而是橡胶履带……林鸿飞笑了：全世界采用这种结构的车子就只有一个，也只有毛熊们能够想出这种主意来，这三辆车，是前苏联在80年代研制成功的dt—10/30系列履带式全地形两栖运输车。
相比于那些所谓的atv全地形们。这货才是真正的全地形车，高原、雪地、极地、沼泽、湖泊甚至是海湾……除了让它爬悬崖委实是超出了它的能力范畴之外，这货就没有不能去的地方，陆地湖泊，这个家伙样样全能。
瑞典的bv206系列履带式全地形车被无数人吹捧的不行，几乎被誉为神器，但在林鸿飞看来，这番吹捧其实完全是整个西方世界没办法了才大肆吹嘘的玩意儿。不因为别的，就因为性能：bv206不过是一个载重2吨、极限载重3吨就被吹嘘成神器的玩意儿，那眼前这辆最大载重高达30吨、全地形以及极端气候适应能力甚至比bv206还要的玩意儿又该怎么说？神器中的神器吗？
“林总，您认识这个？”李庆军偷偷的打量着林鸿飞的表情，见林鸿飞的脸上一脸的兴奋，而且似乎还很熟悉，还是没有忍住心中的好奇。小心翼翼向林鸿飞问道。
“嗯，”林鸿飞点点头，这会儿功夫，他已经围着这二大一小的三辆车转了一圈。道，“这两辆个头大的是俄罗斯的dt—30履带式两栖全地形车，两个载重单元最大可以载重30吨；那个个头稍小一点的，是dt—10型，也是全地形车，最大载重10吨。”
“两栖全地形车？”听到自己老板给这两款车的定义，李庆军的眼珠子都要突出来了：两栖他知道，全地形他也知道，但将两栖和全地形结合起来的货运车辆？他还从来没有听说过。
“没错，这是专门用来做货运运输的车辆，这三辆都是最新的改进型：d—30m和d—10m，出场时间都不超过4年，”他顿了顿，看李庆军一脸的迷茫，又道，“你别小瞧了这三辆车，这车的越野性能很强悍，不但十分适应俄罗斯广阔的湿地冻土地形……最大履带与地面的接触面可以减小压强并提供最大的牵引力，可以水陆两栖，并且依靠铰接体的主动扭转仰俯从泥沼中脱困……而且被大量应用于极地科考当中，在对南极和北极的科考察中，前苏联大量使用的就是这两种车，我给你说，这两种车，俄罗斯政府从来不允许出口，这次咱们赚大发了。”
听到自己老板这么说，原还对这三辆奇形怪状的“履带式装甲车”有些不屑一顾的李庆军立刻就紧紧的闭上了嘴，他再傻也知道一点：能够适应基地气候的，那都是非常厉害的玩意儿；能让老板说赚大发了的玩意儿，那一定是好东西。
林鸿飞望着这三辆车，还在呆呆的出神，他对dt—10/30这么熟悉，连原型车和改进型的细微区别都这么熟悉，是因为前一世的哈一机弄到过两辆dt—10/30，并在仿制的过程中请他帮过忙，但哈一机对这款车的仿制只得其形、未得其髓，当初哈一机刚研制成功这车，国家极地科考队的人就来了，希望哈一机能够对其进行改造，以满足极地使用的要求，但是最后哈一机还是拒绝了。
原因有两个，一个是此时哈一机仿制的dt—10和dt—30虽然也具有全地形行驶能力，但并不能够适应极地极端气候，南北极最冷的时候气温在零下50度左右，普通的橡胶、润滑油等大量材料的性质都会发生变化，如果要满足极地科考队的使用要求，履带、承重橡胶轮胎以及润滑油等很多东西都需要重新研制；
第二个原因就是改造的成问题，这个投资成太过巨大，而且划不来，毕竟极地科
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