货船就造东风船务现有的那种千吨级货轮，渔船的吨位就更小了五百吨的最好造。
一路上小刘也给李学武两人介绍了津沽港那边小渔船的发展情况。
甭说千吨级大型渔船了，就是木制舢板还存在着呢。
渔船名目太过繁多，李学武是不懂这个的，全听小刘说相声似的报菜名。
按舱容分，有舢舨、二份船（俗称门里拖、二拔）、三份船（红头对）、四份船、五份船、独捞（大围船）等，载重2～20吨不等。
如果按作业方式又分张网、流网、对网等名目。
流网有鳓网、大霖之分；张网有沪艚、鹰捕、虾服、小航、大捕之别。
对网则有白底、小网、红头、舢舨、乌角、花头、红旗等名色。
五几年津门港渔业发展很快，水产公司和渔民主动发展机帆船用于流网、拖网作业。
小刘介绍说，津门的渔业正在推动一项计划，那就是实现渔船全部动力化。
这个目标在国外已经不算什么了，发达国家的渔业早都成熟了，万吨渔船都不罕见。
但在国内，木制渔船仍被作为主力渔船在使用。
渔业公司提供桐油和渔具等生产材料，渔民则是按照60%的鱼获进行交付。
正是因为没有八十年代后期那种渔轮和钢质渔船，所以远洋流、钓作业几乎没有，鱼获也很少。
木制机翻船的工作效率很低，很多渔业港口都需要中小型渔船进行迭代。
李学武这才来津门，是想要亲自看一看渔业、船业发展情况的。
海洋捕捞关系到接下来的罐头产品和水产品进京的合作。
渔船业发展关系到营城造船厂接下来的发展目标。
跟津门海产公司合作自然不仅仅是从这边交易海产品，也不仅仅是将外地的特产同对方做交易。
最终目的是将轧钢厂自产的商品推销出去。
贸易项目最终服务和创造价值的还得是自身产出。
比如轧钢厂的五金小商品、汽车、生产工具、钢材，以及联合企业和工业基地生产的产品。
只有自身源源不断地创造价值，提供优秀且有竞争力的商品，才能在贸易活动中占据有利条件。
既然都跟水产公司合作了，那不得拓宽一下合作范围？
渔船，大量的渔船订单，津门港造船厂都瞄着大船和巨型货轮在建设和发展。
尤其是煤炭行业的助力，越大越不嫌大，运输能力越强才越好。
工业发展是不全面的，也是瘸腿的，照顾不到所有需要。
比如汽车，出现212吉普车以后，其他工厂都被其所兼并了。
目的就是节约当前发展能力，将有限的资源投入到更需要的地方上去。
李学武在谈起轧钢厂正在搞的吉普车，说小了，太精致了，跟212的定位重合了。
其实不，212在原地踏步，京城汽车厂已经把设计精力转向了轿车。
很遗憾的是，李学武知道，他们搞轿车真是几十年如一日。
是的，几十年了，还跟最开始那一天差不多，没什么进步。
轧钢厂的汽车暂时是不如212吉普车的，但供应不受限制，没有生产任务限制，可以供给给更多需要的单位和个人。
物美价廉，打的就是时代差距。
船舶制造亦是如此，都造大货船，营城造船厂偏不。
脚踏实地，从小开始，先搞小货船，把近海航运搞起来，搞小渔船，把渔业捕捞需要满足起来。
企业的多种经营关键优势就在于灵活，不受整体工业形势限制。
每个厂都有自己的三产，三产生产的产品是由工厂自己来解决销售的。
总体来看，国内的三产产品很多都不合格，或者产品设计老旧，不符合市场和外贸需要。
所以国家不愿意收购和管理这一部分的商品。
但轧钢厂的情况不一样，轧钢厂走在了三产的前沿，已经开始造车和造船了。
这两样产品势必会将轧钢厂的先进性提升一大截。
李学武靠坐在车后座，目光看向沿途大街上的三层高楼，以及六层大厦……
别笑，这个时候三层的真是高楼了，六层的真能称为大厦。
似是特别高的那种绝对是地标性建筑了，不能放在全局上来看。
京城二环才刚刚形成，津门还是巴掌大的地方，绝对没有后世那种高楼耸立，直插入云的壮观景象。
正如汪宗丽所说，津门给她的感受就是年轻、
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