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第一百一十章 马车

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扶苏在草纸上画了几笔,随后想到,秦国的地形复杂,万一在上坡的时候马力不足,可能会有溜车的风险,于是决定在车轮后面加一个刹车装置。

这样一来,在人力的辅助之下,只要坡度不是太大,正常通行应该没有什么问题。

至于车轮转向的问题,扶苏先是画了一个简易版的差速器,但随即考虑到现在的制造工艺,于是决定老老实实的照搬早期四轮马车。

西式四轮马车和中式四轮马车不同。

中式四轮马车转向时,主要靠大力出奇迹,硬怼着转过去。

其主要原因是,整个马车的结构,类似于一个装了四个轮子的大木头箱子,转向自然不便,车同轨的一个重要原因也在于此。

所以现在的出行方式,主要是两轮车。

而之后的两千年中,也没有大量出现四轮马车的原因,就在于人口过剩、马力短缺和道路失修。

虽然秦朝的驰道和后世的大多数的道路一样,夯土所筑,一到雨天同样泥泞。

但人口却并没有后世那么爆炸,水草丰茂的养马地也有很多。

这就给了扶苏一个改良的契机。

四轮马车的出现,对于个人而言意义并不大。

但对于国家来说,尤其是像秦国这样一个内陆型国家,意义就非同小可了!

四轮马车的大载重量,可以大幅降低的陆路运输成本。

别的不说,单就说为了支持李信出边塞作战,北地郡的官仓空了一半,陇西郡的官仓里老鼠都抹着泪走了……

这其中消耗的粮食,大多都是被运粮的民夫吃掉了。

长平之战更是如此,所以吕氏春秋言,秦虽大胜于长平,三年然后决,士民倦,粮食竭。

在扶苏看来,四轮马车的出现,不仅有利于运送军粮,更重要的是可以提升商品的流通,进而影响到手工业的发展和兴旺,生产技术的改进也就有了需求和动力,最终会带动方方面面的改变!

而早期的四轮马车,其实很简单,前两个轮子装在一个车架上,后两个轮子装在另一个车架上,类似于两个两轮车的组合,二者之间用一根竖立的硬轴连接在一起,这样一来,四轮转向的问题就可以轻松解决。

所谓一点就透,不点不透就是这样的。

扶苏画完草图,接着又想到,只是改变马车结构还不行,还需要改变拉车马匹的系驾法。

中国虽然在四轮马车的技术上落后,但是我们在系驾法上领先别人的不是一星半点。

此时的西亚、欧洲、北非所使用的二轮马车,缰绳是固定在马的脖子上,拉车时马的颈部受力从而压迫气管,很容易窒息,所以马车速度极慢,这一点也同样体现在他们驾驭耕牛的时候。

而此时的秦国所用的系架法,奔跑时马的受力点在肩胛骨处,并不影响呼吸。

所以就产生了另外一个问题,整体过高,急转弯时容易翻车……

四轮马车的另一个好处就是,马匹拉动的并不是车,而是导向轮(前轮)、转向架之间的导向杆。

扶苏想了想,再次调整四轮马车的草图。

从他脑补中的结构来看,轴栓的撬力跟轮子受的侧向力成正比,也跟轮子的半径成正比。

所以前轮要适量小一些,这样加入导向机构后,能让滚动方向跟前进方向一致,减少受到的侧向力。

也因此,即便是没有差速器,四轮马车也一样可以大规模应用。

毕竟差速器解决的是圆周方向的运动差异,而四轮马车面临的是轴向运动(运动矢量的轴向分量)的问题。

当扶苏将第二版图纸画完后,看着上面画的大篷车样式微微出神。

后世某超长待机的女王有一辆豪华的四轮马车,所以扶苏决定也给自己设计一辆专属的座驾。

阿三独立后,她只是个王,而朕却是个皇帝!

想做就做。

虽然造不出弹簧,但是板簧可以有,加上!

天子驾六,所以能拉动的马车其实是很大的,虽然拉车的只有六匹马,但是一匹马通常可以产生15匹马力。

那么沙发、桌板、暖炉、冰柜全部安排上!

嗯,防御措施也不能少,车厢用金属加固,大片的玻璃窗就别想了,君子不立危墙之下,这些弱点不能留,还是老老实实的铁窗泪吧……

扶苏简易画了个框架,至于外部装饰,自然交给更加专业的人去做。

他估计了一下,因为结构的改良,这辆专属于他的座驾重量,应该和始皇帝用过的金根车差不多,也即是说可以在现有的道路上畅通无阻。

等到扶苏画完,并将图纸收好,车队就到了此行的目的地,上林苑。

不过他并非是来视察军队的,而是来指导母猪的产后护理……呸,是优良种猪的培育。

毕竟在扶苏心中,猪是一种看起来很可爱,又很好吃的生物。

回锅肉、红烧肉、粉蒸肉、健
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