这年头没有特大吨位的大商船，吃水一般都不是很深，这倒也省去了不少麻烦。
新建港口也不用非得面朝大海春暖花开，在原有珠江入海口的旧港上扩建一番就足够使用了。
天然的避风良港，场地也足够空旷，大力改建一番之后，这吞吐量翻上几番自然不在话下。
说到港口吞吐量，这年代也没有吞吐量这个概念，大多数时候，这海船靠岸之后一停就是一个多月也是常有的事。
卸货装货也都在同一码头完成，都是靠人的给背上去的，效率低下。
这样的搞法，吞吐量自然也被极大的限制，将来这海贸要是繁荣起来，这样效率低下的港口，必然不够使用。
按照计划，除了扩建港口，修建更多的驳船码头，更宽阔的道路，还要建起足够使用的木质龙门吊。
这可是大手笔，纯木质手动龙门吊，配合一些简单的滑轮组，使用起来可能比一包一包抗着往船上装货卸货更为耗费人力。
想想也是，本来直接从船上搬下来，用车拉走，仅仅两道工序而已，而增加龙门吊之后可能还要多一道工序，这还不包括需要大量的人力畜力把这笨重的吊车推动起来。
尽管如此，这龙门吊也必须得驾起来，只为了大大的缩短货船装卸的时间。
不能再让那船只占着茅坑不拉屎，区区几百吨的小木船，装货卸货的时间比一艘巴拿马级更耗费时间，怎能容忍。
以提高吞吐量为第一原则，吞的越多，吐的越多，市舶司收的商税也就越多，很浅显的道理。
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