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1488 一体成型的好处可多了去了

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很显然有人还想在问问肖锋,他到底怎么能保证生产出这样的管材。

因为一旦,解除了这个桎梏,那这样的管材就可以大量上线,大量生产使用了。

以前大家也曾经尝试过使用其他办法来生产这样的管材,比如失蜡浇铸法,不过这样做很难能控制浇筑管材的薄厚。

所以最后这个方法就被放弃了,还是使用了传统的物理加工办法。

但这就对加工工具的要求非常高了,而这就是一只困扰军方的主要原因。

咱们没有那么多的机床……

这才导致了咱们航发的产量迟迟上不来。

现在肖锋说,他可以生产,而且他那台机床的一些视频,在座的人几乎都看过。

如果真的能够保证那台机床,可以随便钻出铁管来的话,那以后这种让大家头疼不已的管材还不是可以随便来?

大家想要多少就有多少?

如果真的可以那样的话,那可不光是解决了空军航发的问题呢。

海军和陆军的很多装备面临的难题,也将都会迎刃而解呢。

就比如使用这种技术生产出来的液压管,可以用在液压设备上。

而陆军和海军,可一样是液压设备的使用大户。

尤其是现在大量装备陆军的自行火炮,还有坦克什么的,这些武器装备上,都大量使用了液压设备。

海军就更不用说了,那么多的军舰船舶,使用的液压设备就更多了。

还有这种一体成型的管材,对于海军来说,那可是最缺乏的。

不信你去军舰上,看看军舰里面的排线管。

很多管道都是焊接,或者是用铆钉铆接在一起的。

这些管道,平时可能还没什么问题,可一旦遇到高海况,或者海上作战的时候,就很可能影响到军舰的生存。

因为高海况和海战的时候,军舰难免受到撞击,发生变形。

而这个时候,如果内部的某些管道发生断裂,那肯定会影响到军舰的性能。

就比如我们经常能够在米国人拍摄的战争电影里看到,军舰被敌人炮弹击中后。

军舰上出现大窟窿不可怕,可怕的是甲板下面的各个舱室里面的管道,发生断裂就糟糕了。

蒸汽管道断裂,会导致燃气轮机压力不足,导致动力输出不足,严重影响军舰的性能,大大降低军舰的生存几率。

还有就是如果是润滑油管道破裂,那就更惨了,可能直接导致发动机停机。

还有潜水艇,当受到攻击时,内部的各种管路,非常容易发生爆裂。

而这些管路的爆裂,几乎都是在焊接,或者是铆接的链接处。

而且这样的链接越多,发生爆裂的几率就越高。

而如果这些管道都是一体成型的,那么就很容易可以避免这些问题。

因为毫无疑问,一体成型的管道的坚固性,肯定比这些焊接和铆接的管道,要强得多,甚至强出一倍不止。

所以自然可能承受得住,更大的压力,而且也能承受的住更大的形变。

最关键是维修保养,也更加容易。

而且如果在军舰上大量使用这种一体成型的管材,还有另外一个好处。

那就是可以大大降低军舰的自重。

在过去,钢壳战舰诞生的时候,军舰上大量使用铆钉,把大块的钢板拼接在一起形成了完整的战舰。

这种战舰,自重就有几千吨上万吨,可实际上却装不下太多的军人和炮弹,也装不了太多的燃煤。

因为他自重太大了,如果装太多的军人,就要装更多的生活物资,那就意味着他要消耗更多的燃料。

这样的船就成了短腿船,跑不了太远。

因为走不了多远,他就需要进行燃煤的补充了。

而那些铆钉,就占了军舰自重的很大一部分。

一万多吨的军舰,最起码有三千吨是铆钉的重量,这种链接装置,不但大大占据了军舰上的空间,还占了大量的自重,而且还增加了燃料的消耗。

直到二战之前,世界各国生产军舰的技术才更提升了一步。

焊接技术开始大量使用,铆钉开始渐渐被淘汰出了舞台。

不过即便焊接技术比铆钉更先进,但铆钉还是不能被完全淘汰出历史的舞台。

因为说起强度,在军舰上很多关键部位,铆钉还是不可替代的。

因为使用铆钉连接起来的部件,就是比焊接的强度更高。

哪怕是到了现在,世界各国的军舰上,还是要很多关键的部位,依旧是靠铆接的。

就比如机舱内部的各种管道,有很多都是靠铆接的。

而这些铆接使用的铆钉,同样也占了很大一部分的船只自重。

而现在如果在军舰上大量使用这种一体成型的管道的话,那么军舰上的很多铆钉就可以被淘汰了。

不光是可以解放很大一部分的
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