回忆年轻时代的往事。我们会想，在飞越“驼峰”的三年中，我们虽然在这里失去了无数的伙伴、丢掉了无数飞机，但是，我们却做了一件几乎无人能做的事情，那就是，我们曾无数次地飞越了“驼峰”！我们还活着！明天，我们就要告别这里，今天，是我们最后一次穿越它。我们联队所有的飞机都将部起飞。我知道，每架飞机上的诸位都是勇士，我现在命令你们，不仅要活着过去，而且，还要活着回来！上帝保佑，起飞！”&am;lt;/&am;gt;
高天翔默念着一段话，心情很沉重。&am;lt;/&am;gt;
因为，这些飞行员也不过是二十岁左右的年轻人，也和今天的我们一样有着太多对未来的想象，他们也有家人，也有期待他们平安归来的人。&am;lt;/&am;gt;
唯一不同的是他们死了，在最好的年华，但是他们的死得其所。&am;lt;/&am;gt;
因为他们是为了解放人类而死。&am;lt;/&am;gt;
曾经有一个幸存者用开玩笑的性质说：“当时飞在上悬崖上空的飞行员，如果碰到好的天气，往下一看，白花花一片，四处都是飞行坠崖后的残骸，一块块在太阳的照射下反着光，心都寒了。”&am;lt;/&am;gt;
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但是，二战时中国仍是落后的农业国，急需战略物资都要靠进口，驼峰航线上600多架运输机几乎天候运转。&am;lt;/&am;gt;
当年的“驼峰航线”是第二次世界大战中持续时间最长、规模最大、飞行最艰险的空中运输线。其从印度东北部阿萨姆邦汀江等地，飞越中缅印海拔六千米崇山到昆明、重庆等地的战时生命线。&am;lt;/&am;gt;
据统计，据统计，经由“驼峰”航线从印度运往中国的物资共有约65万吨。这些物资包括武器弹药、医药及医疗器材、燃油管道，以及机器设备和粮食、被服等军需品。&am;lt;/&am;gt;
当时，美国空军与中国航空公司一起，以平均每月牺牲飞行员39名和损失飞机15架的代价，坚持了41个月。&am;lt;/&am;gt;
他们将约70万吨战略物资运抵中国战场，这一物资援助给予了中国当年的抗战以很大支持和帮助。&am;lt;/&am;gt;
如果不是高天翔随队搜苏驼峰航线的飞机残骸，他至今也不会有如此深的体会。&am;lt;/&am;gt;
虽然，他在前世可以从历史的碎片中读到这条传奇航线上的很多故事。&am;lt;/&am;gt;
然而，更多消逝的人和飞机，连带着机上满载的货物，它们的故事将于“驼峰”之上永眠。&am;lt;/&am;gt;
这一点，高天翔自愧不如。&am;lt;/&am;gt;
如今，高天翔亲自参与驼峰航线的运输任务，将再一次体会驼峰航线的残酷。&am;lt;/&am;gt;
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